אתה מסובב את המפתח (או לוחץ על הכפתור) — ובמקום הרעש המוכר של המנוע שמתעורר, אתה שומע "קליק" בודד, או כלום. אחד החשודים המיידיים הוא המתנע. זהו המנוע החשמלי הקטן שמסובב את המנוע הגדול ברגע ההתנעה, ובלעדיו שום דבר לא זז.
כשמפעילים את הרכב, זרם חזק מהמצבר מפעיל את הרכיב, והוא מסובב את גלגל התנופה של המנוע במהירות מספקת כדי שהבעירה תתחיל. אחרי שהמנוע "תופס", הוא מתנתק. זו עבודה קצרה אבל תובענית, שדורשת הרבה אנרגיה לרגע אחד.
הרכיב נשחק עם השנים — בעיקר הפחמים, הסולנואיד וגלגל השיניים הקטן. לפעמים אפשר לתקן רכיב פנימי, ולעיתים עדיף להחליף יחידה שלמה. אפשר לעבור על מבחר המתנעים בחנות ולבחור לפי הרכב.
שלושתם קשורים להתנעה ולחשמל, וקל להתבלבל. מצבר חלש נותן סיבוב איטי או "קליק", אבל אחרי טעינה/ג'אמפ חוזר לעצמו. מתנע תקול ייתן "קליק" או כלום גם כשהמצבר טעון. ותקלת אלטרנטור מתגלה בעיקר בנסיעה (נורת מצבר, התרוקנות). בדיקה במוסך מפרידה במהירות בין השלושה. שווה גם לעיין במדריכים הנוספים שלנו.
לפני שמחליפים יחידה — ודאו שהמצבר באמת טעון ושחיבורי הכבלים נקיים ומהודקים. הרבה "תקלות התנעה" הן בכלל קוטב מחומצן או מסה (הארקה) רופפת, ולא רכיב תקול. הקשה עדינה לפעמים "מעירה" אותו לרגע — סימן שהפחמים בסוף דרכם. אפשר לקרוא עוד על מנוע ההתנעה.
ברכב ידני לפעמים אפשר התנעה בדחיפה, אבל זה פתרון חירום בלבד. עדיף לטפל מהר ולא להישאר תקוע.
אם המצבר טעון (אורות חזקים, מד מתח תקין) אבל יש "קליק" או כלום — החשד עובר ליחידת ההתנעה.
יחידה חליפית איכותית מיצרן מוכר עובדת מצוין. חשוב להתאים דגם וכיוון סיבוב מדויקים לרכב.
פרטי הרכב יצורפו להודעה באופן אוטומטי.
