המנוע הקטן של יונדאי i10 רגיש מאוד ליחס האוויר-דלק, וכאן נכנס חיישן החמצן שמודד כמה חמצן נשאר בגזי הפליטה ומדווח למחשב. כשהוא נחלש, המחשב מנחש במקום למדוד, וזה מתבטא בצריכת דלק שמזנקת ובנורת מנוע שנדלקת. ב-i10 עם מנוע קטן כל ליטר נחשב, אז חיישן עייף מורגש מיד בכיס. טיפ: תדלוק באיכות ירודה מקצר את חיי החיישן.
מציגים את כל 7 התוצאות
-
ח.חמצן יונדאי I10 I20 עד14
621.27 ₪ הוספה לסל -
ח.חמצן יונדאי i10 מ14
647.16 ₪ הוספה לסל -
יונדאי — ח.חמצן אח i10 מ20
621.27 ₪ הוספה לסל -
יונדאי — ח.חמצן i10 מ13 קד
753.70 ₪ הוספה לסל -
יונדאי — ח.חמצן i10 עד13
780.57 ₪ הוספה לסל -
יונדאי — ח.חמצן איוניק,נירו,קונה,i10
669.06 ₪ הוספה לסל -
יונדאי — ח.חמצן אקסנט מ19,i10 מ13,ix35
702.51 ₪ הוספה לסל
שאלות נפוצות
איך יודעים שחיישן החמצן ב-i10 גמור?
סימנים נפוצים הם נורת מנוע דולקת, ריח דלק חזק מהאגזוז, סרק לא יציב וקפיצה בצריכת הדלק. אבחון ממוחשב עם קוד תקלה יאשר אם מדובר בחיישן הקדמי או האחורי.
יש יותר מחיישן חמצן אחד ב-i10?
ברוב שנות הייצור יש שני חיישנים – אחד לפני הממיר הקטליטי ואחד אחריו. הקדמי אחראי על כוונון תערובת הדלק, והאחורי מפקח על תקינות הממיר.
אפשר להמשיך לנסוע עם חיישן תקול?
אפשר לזמן קצר, אבל לא כדאי. תערובת עשירה מדי מעמיסה על הממיר הקטליטי היקר ועלולה לגרום לנזק שעולה הרבה יותר מהחיישן עצמו.